Ano ang mga diagnostic na pamamaraan para sa hydraulic cylinder faults?

A haydroliko na silindroay isang elementong gumaganap sa isang hydraulic system na nagko-convert ng haydroliko na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Ang mga pagkakamali nito ay maaaring karaniwang ibuod bilang hydraulic cylinder misoperation, kawalan ng kakayahan na itulak ang load, at piston slip o crawling. Ang hindi pangkaraniwang bagay ng pagsasara ng kagamitan na sanhi ng pagkabigo ng haydroliko na silindro ay hindi pangkaraniwan, samakatuwid, ang pag-diagnose ng kasalanan at pagpapanatili ng mga hydraulic cylinder ay dapat na seryosohin.

Pag-diagnose at paghawak ng pagkakamali

1. Pagkakamali o malfunction ng aksyon

Mayroong ilang mga dahilan at solusyon tulad ng sumusunod:

(1) Ang balbula core ay natigil o ang balbula butas ay naharang. Kapag na-stuck ang flow valve o directional valve core o na-block ang valve hole, ang hydraulic cylinder ay madaling ma-misoperation o malfunction. Sa oras na ito, dapat suriin ang kontaminasyon ng langis; Suriin kung ang mga deposito ng dumi o gilagid ay natigil sa core ng balbula o nakaharang sa butas ng balbula; Suriin ang pagkasira ng katawan ng balbula, linisin at palitan ang filter ng system, linisin ang tangke ng langis, at palitan ang hydraulic medium.

(2) Ang piston rod ay natigil sa silindro o sahaydroliko na silindroay naka-block. Sa puntong ito, kahit paano mo ito manipulahin, ang hydraulic cylinder ay hindi kikilos o kikilos nang kaunti. Sa puntong ito, kinakailangang suriin kung ang mga seal ng piston at piston rod ay masyadong masikip, kung ang dumi at mga deposito ng gilagid ay nakapasok, kung ang axis ng piston rod at cylinder ay nakahanay, kung ang mga vulnerable na bahagi at seal ay nabigo, at kung masyadong mataas ang kargada.

(3) Masyadong mababa ang presyon ng kontrol ng hydraulic system. Ang throttling resistance sa control pipeline ay maaaring masyadong mataas, ang flow valve ay maaaring hindi wastong na-adjust, ang control pressure ay maaaring hindi naaangkop, at ang pressure source ay maaaring maabala. Sa puntong ito, dapat suriin ang pinagmumulan ng control pressure upang matiyak na ang presyon ay nababagay sa tinukoy na halaga ng system.

(4) Ang hangin ay pumapasok sa hydraulic system. Pangunahin dahil sa mga paglabas na nagaganap sa system. Sa oras na ito, kinakailangang suriin ang antas ng likido ng tangke ng langis ng haydroliko, ang mga seal at mga kasukasuan ng tubo sa gilid ng pagsipsip ng hydraulic pump, at kung masyadong marumi ang suction coarse filter. Kung gayon, ang haydroliko na langis ay dapat na mapunan, ang mga seal at mga joint ng tubo ay dapat tratuhin, at ang magaspang na elemento ng filter ay dapat na linisin o palitan.

(5) Ang paunang paggalaw ng hydraulic cylinder ay mabagal. Sa mababang temperatura, ang hydraulic oil ay may mataas na lagkit at mahinang pagkalikido, na nagreresulta sa mabagal na paggalaw ng hydraulic cylinder. Ang paraan ng pagpapabuti ay upang palitan ang hydraulic oil na may mas mahusay na lagkit at pagganap ng temperatura. Sa mababang temperatura, maaaring gamitin ang heater o ang makina mismo upang painitin ang temperatura ng langis sa panahon ng startup. Ang normal na temperatura ng operating oil ng system ay dapat mapanatili sa paligid ng 40 ℃.

2. Hindi makapagmaneho ng load sa panahon ng operasyon

Kabilang sa mga pangunahing manifestations ang hindi tumpak na pagpoposisyon ng piston rod, hindi sapat na thrust, nabawasan ang bilis, hindi matatag na operasyon, atbp. Ang mga dahilan ay:

(1) Panloob na pagtagas nghaydroliko na silindro. Ang panloob na pagtagas ng mga hydraulic cylinder ay kinabibilangan ng pagtagas na dulot ng labis na pagkasira ng hydraulic cylinder body seal, piston rod at seal cover seal, at piston seal.

Ang dahilan ng pagtagas ng piston rod at sealing cover seal ay dahil sa kulubot, pagpisil, pagkapunit, pagkasira, pagtanda, pagkasira, pagpapapangit, atbp. ng seal. Sa oras na ito, dapat palitan ang isang bagong selyo.

Ang mga pangunahing dahilan ng labis na pagsusuot ng mga seal ng piston ay ang hindi tamang pagsasaayos ng speed control valve, na nagreresulta sa labis na presyon sa likod at hindi tamang pag-install ng mga seal o kontaminasyon ng hydraulic oil. Pangalawa, may mga dayuhang bagay na pumapasok sa panahon ng pagpupulong at mahinang kalidad ng mga materyales sa sealing. Ang kahihinatnan ay mabagal at walang kapangyarihan na paggalaw, at sa mga malubhang kaso, maaari rin itong magdulot ng pinsala sa piston at silindro, na nagreresulta sa hindi pangkaraniwang bagay ng "paghila ng silindro". Ang solusyon ay upang ayusin ang speed control valve at gumawa ng mga kinakailangang operasyon at pagpapahusay ayon sa mga tagubilin sa pag-install.

(2) Hydraulic circuit leakage. Kabilang ang mga pagtagas sa mga balbula at hydraulic pipeline. Ang paraan ng pagpapanatili ay upang patakbuhin ang directional valve upang suriin at alisin ang mga pagtagas sa hydraulic connection pipeline.

(3) Ang hydraulic oil ay na-bypass pabalik sa tangke ng langis sa pamamagitan ng overflow valve. Kung ang overflow valve ay na-stuck sa valve core dahil sa dumi, na nagiging sanhi ng overflow valve na manatiling bukas, ang hydraulic oil ay mag-bypass sa overflow valve at direktang dadaloy pabalik sa oil tank, na magreresulta sa walang langis na pumapasok sa hydraulic cylinder. Kung ang load ay masyadong malaki, bagama't ang regulating pressure ng relief valve ay umabot na sa pinakamataas na na-rate na halaga, hindi pa rin makuha ng hydraulic cylinder ang thrust na kinakailangan para sa tuluy-tuloy na operasyon at hindi gumagalaw. Kung mababa ang adjustment pressure, hindi nito maaabot ang kinakailangang vertebral force dahil sa hindi sapat na pressure, na nagreresulta sa hindi sapat na thrust. Sa oras na ito, dapat suriin at ayusin ang overflow valve.

3. Pagdulas o paggapang ng piston

Pag-slide o pag-crawl nghaydroliko na silindroAng piston ay magdudulot ng hindi matatag na operasyon ng hydraulic cylinder. Ang mga pangunahing dahilan ay ang mga sumusunod:

(1) Hydraulic cylinder panloob na pagwawalang-kilos. Ang hindi wastong pagpupulong, pagpapapangit, pagkasira, o wala sa pagpapaubaya ng mga panloob na bahagi ng hydraulic cylinder, kasama ng labis na pagtutol sa paggalaw, ay maaaring maging sanhi ng pagbabago ng bilis ng piston ng hydraulic cylinder na may iba't ibang mga posisyon ng stroke, na nagreresulta sa pagdulas o pag-crawl. Karamihan sa mga dahilan ay dahil sa mahinang kalidad ng pagpupulong ng mga bahagi, mga gasgas sa ibabaw o mga pag-file ng bakal na nabuo sa pamamagitan ng sintering, na nagpapataas ng resistensya at nagpapababa ng bilis. Halimbawa, ang piston at piston rod ay hindi concentric o ang piston rod ay baluktot, ang hydraulic cylinder o piston rod ay na-offset mula sa guide rail installation position, at ang sealing ring ay nakakabit nang masyadong mahigpit o maluwag. Ang solusyon ay upang ayusin o ayusin muli, palitan ang mga sirang bahagi, at alisin ang mga iron filing.

(2) Hindi magandang pagpapadulas o labis na machining ng hydraulic cylinder aperture. Dahil sa kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng piston at cylinder barrel, guide rail at piston rod, ang mahinang lubrication o hydraulic cylinder bore diameter deviation ay maaaring magpalala ng pagkasira at bawasan ang straightness ng cylinder barrel centerline. Sa ganitong paraan, kapag gumagana ang piston sa loob ng hydraulic cylinder, mag-iiba ang frictional resistance, na magreresulta sa pagdulas o pag-crawl. Ang paraan ng pag-aalis ay gilingin muna anghaydroliko na silindro, pagkatapos ay ihanda ang piston ayon sa mga kinakailangan sa pagtutugma, gilingin ang piston rod, at i-configure ang manggas ng gabay.

(3) Ang hydraulic pump o cylinder ay pumapasok sa hangin. Ang air compression o expansion ay maaaring maging sanhi ng pagkadulas o pag-crawl ng piston. Ang hakbang sa pag-aalis ay upang suriin ang hydraulic pump, mag-set up ng isang espesyal na aparato ng tambutso, at mabilis na paandarin ang buong stroke pabalik-balik nang maraming beses upang maubos.

(4) Ang kalidad ng mga seal ay direktang nauugnay sa pagkadulas o pag-crawl. Kapag ginamit sa mababang presyon, ang mga O-ring seal ay mas madaling mag-slide o gumapang kumpara sa mga hugis-U na seal dahil sa kanilang mas mataas na presyon sa ibabaw at mas malaking pagkakaiba sa dynamic at static na friction resistance; Ang presyon sa ibabaw ng hugis-U na sealing ring ay tumataas sa pagtaas ng presyon. Kahit na ang epekto ng sealing ay nagpapabuti din nang naaayon, ang pagkakaiba sa dynamic at static na friction resistance ay tumataas din, at ang panloob na presyon ay tumataas, na nakakaapekto sa pagkalastiko ng goma. Dahil sa tumaas na contact resistance ng labi, ang sealing ring ay tatagilid at ang labi ay hahaba, na madaling mag-slide o gumapang. Para maiwasan itong tumagilid, maaaring gumamit ng supporting ring para mapanatili ang katatagan nito.

4. Ang masamang kahihinatnan at mabilis na pag-aayos ng mga pamamaraan ng mga gasgas sa ibabaw ng panloob na butas nghaydroliko na silindrokatawan

① Ang materyal na mga debris na napisil mula sa scratched groove ay maaaring ma-embed sa seal, na magdulot ng pinsala sa gumaganang bahagi ng seal sa panahon ng operasyon at potensyal na lumikha ng mga bagong scratch area.

② Lumalala ang pagkamagaspang sa ibabaw ng panloob na dingding ng silindro, pagtaas ng friction, at madaling magdulot ng hindi pangkaraniwang bagay ng pag-crawl.

③ Palakasin ang panloob na pagtagas ng hydraulic cylinder at bawasan ang kahusayan nito sa pagtatrabaho. Ang mga pangunahing dahilan para sa mga gasgas sa ibabaw ng cylinder bore ay ang mga sumusunod:

(1) Mga peklat na dulot sa panahon ng pagpupulong nghaydroliko na mga silindro

① Ang mga dayuhang bagay na pinaghalo sa panahon ng pagpupulong ay maaaring magdulot ng pinsala sa hydraulic cylinder. Bago ang huling pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ay dapat na lubusang i-deburred at linisin. Kapag nag-i-install ng mga bahagi na may burr o dumi, ang mga dayuhang bagay ay madaling makapasok sa ibabaw ng silindro ng dingding dahil sa "friction" at ang bigat ng mga bahagi, na nagiging sanhi ng pinsala.

② Kapag nag-i-install ng mga hydraulic cylinder, ang piston at cylinder head ay may malaking masa, laki, at inertia. Kahit na sa tulong ng mga kagamitan sa pag-aangat para sa pag-install, dahil sa maliit na clearance na kinakailangan para sa angkop, sila ay puwersahang ipasok kahit na ano. Samakatuwid, kapag ang dulo ng piston o ang cylinder head boss ay bumangga sa panloob na ibabaw ng cylinder wall, napakadaling magdulot ng mga gasgas. Ang solusyon sa problemang ito ay ang paggamit ng isang espesyal na tool sa gabay sa pagpupulong sa panahon ng pag-install para sa maliliit na produkto na may malalaking dami at laki ng batch; Para sa mabigat, magaspang, at malalaking haydroliko na mga silindro, tanging maselan at maingat na operasyon ang maiiwasan hangga't maaari.

③ Ang mga gasgas na dulot ng mga contact ng instrumento sa pagsukat ay karaniwang sinusukat gamit ang inside micrometer upang sukatin ang panloob na diameter ng cylinder body. Ang mga contact sa pagsukat ay ipinapasok sa panloob na dingding ng katawan ng silindro habang kinukuskos, at karamihan ay gawa sa mataas na tigas na lumalaban sa pagsusuot ng matigas na haluang metal. Sa pangkalahatan, ang mga gasgas na may maliit na lalim na dulot ng mga payat na hugis sa panahon ng pagsukat ay maliit at hindi nakakaapekto sa katumpakan ng pagpapatakbo. Gayunpaman, kung ang sukat ng ulo ng panukat na baras ay hindi naayos nang maayos at ang kontak sa pagsukat ay matigas na naka-embed, maaari itong magdulot ng mas matinding mga gasgas. Ang solusyon sa problemang ito ay sukatin muna ang haba ng inayos na panukat na ulo. Bilang karagdagan, gumamit ng isang papel na tape na may mga butas lamang sa posisyon ng pagsukat at idikit ito sa panloob na ibabaw ng dingding ng silindro, upang hindi makagawa ng mga gasgas sa hugis sa itaas. Ang mga maliliit na gasgas na dulot ng pagsukat ay karaniwang maaaring punasan gamit ang likod ng isang lumang papel na liha o papel ng dumi ng kabayo.

(2) Maliit na mga palatandaan ng pagkasira sa panahon ng operasyon

① Ang paglipat ng mga peklat sa sliding surface ng piston. Bago ang pag-install ng piston, may mga peklat sa sliding surface nito na hindi pa ginagamot at na-install nang buo. Ang mga peklat na ito naman ay makakamot sa panloob na ibabaw ng dingding ng silindro. Samakatuwid, bago ang pag-install, ang mga peklat na ito ay dapat na maayos na ayusin.

② Ang sintering phenomenon na dulot ng sobrang pressure sa sliding surface ng piston ay dahil sa pagtagilid ng piston na dulot ng self weight ng piston rod, na nagreresulta sa isang phenomenon ng friction, o dahil sa pagtaas ng pressure sa sliding ibabaw ng piston na dulot ng mga lateral load, na magdudulot ng sintering. Kapag nagdidisenyo ng ahaydroliko na silindro, kinakailangang pag-aralan ang mga kondisyon ng pagtatrabaho nito at bigyang-pansin ang haba at mga sukat ng clearance ng piston at liner.

③ Ang pagbabalat ng matigas na chromium layer sa ibabaw ng cylinder body ay karaniwang pinaniniwalaan na sanhi ng mga sumusunod na dahilan.

a. Ang pagdirikit ng electroplating layer ay mahirap. Ang pangunahing dahilan para sa mahinang pagdirikit ng mga electroplated layer ay hindi sapat na degreasing treatment ng mga bahagi bago electroplating; Ang paggamot sa pag-activate sa ibabaw ng mga bahagi ay hindi masinsinan, at ang layer ng oxide film ay hindi naalis.

b. Hard layer wear. Ang pagkasira ng electroplated hard chromium layer ay kadalasang sanhi ng friction ng piston at ang epekto ng paggiling ng iron powder. Kapag may moisture sa gitna, mas mabilis ang pagsusuot. Ang kaagnasan na dulot ng pagkakaiba sa potensyal na kontakin ng mga metal ay nangyayari lamang sa mga bahagi kung saan ang piston ay nagkakadikit, at ang kaagnasan ay nangyayari sa isang puntong katulad ng paraan. Katulad ng nasa itaas, ang pagkakaroon ng moisture sa gitna ay maaaring magsulong ng pag-unlad ng kaagnasan. Kung ikukumpara sa mga casting, mas mataas ang contact potential difference ng copper alloys, kaya mas malala ang corrosion degree ng copper alloys.

c. Kaagnasan na dulot ng contact potential difference. Ang kaagnasan na dulot ng contact potential difference ay mas malamang na mangyari para sa mga hydraulic cylinder na gumagana nang mahabang panahon; Para sa mga hydraulic cylinder na hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon, ito ay isang pangkaraniwang malfunction.

④ Ang piston ring ay nasira habang tumatakbo, at ang mga fragment nito ay nakulong sa sliding na bahagi ng piston, na nagiging sanhi ng mga gasgas.

⑤ Ang materyal ng sliding na bahagi ng piston ay sintered at cast, na magiging sanhi ng sintering phenomenon kapag sumailalim sa malalaking lateral load. Sa kasong ito, ang sliding na bahagi ng piston ay dapat gawin ng tansong haluang metal o hinangin ng mga naturang materyales.

(3) May mga dayuhang bagay na pinaghalo sa katawan ng silindro

Ang pinakaproblemadong isyu sahaydroliko na silindroAng mga malfunctions ay ang kahirapan sa pagtukoy kung kailan nakapasok ang mga dayuhang bagay sa silindro. Matapos pumasok ang mga dayuhang bagay, kung ang isang elemento ng sealing na may labi ay naka-install sa panlabas na bahagi ng sliding surface ng piston, ang labi ng elemento ng sealing ay maaaring mag-scrape ng dayuhang bagay sa panahon ng operasyon, na kapaki-pakinabang para sa pag-iwas sa mga gasgas. Gayunpaman, ang piston na may mga O-ring seal ay may mga sliding surface sa magkabilang dulo, at ang mga dayuhang bagay ay nakulong sa pagitan ng mga sliding surface na ito, na madaling makabuo ng mga peklat.

Mayroong ilang mga paraan para makapasok ang mga dayuhang bagay sa silindro:

① Mga dayuhang bagay na pumapasok sa silindro

a. Dahil sa hindi pagbibigay pansin sa pagpapanatiling bukas ng port ng langis sa panahon ng pag-iimbak, lilikha ito ng mga kondisyon para sa patuloy na pagtanggap ng mga dayuhang bagay, na talagang hindi pinapayagan. Ang langis na lumalaban sa kalawang o working fluid ay dapat iturok at isaksak sa panahon ng pag-iimbak.

b. Ang mga dayuhang bagay ay pumapasok sa panahon ng pag-install ng silindro. Ang lugar kung saan isinasagawa ang mga operasyon sa pag-install ay may mahihirap na kondisyon, at ang mga dayuhang bagay ay maaaring pumasok nang hindi sinasadya. Samakatuwid, dapat linisin ang paligid ng lugar ng pag-install, lalo na ang lugar kung saan inilalagay ang mga bahagi ay dapat linisin nang mabuti upang maiwasan ang anumang dumi.

c. May mga "burrs" sa mga bahagi o hindi sapat na paglilinis. Kadalasan ay may mga burr na natitira sa panahon ng pagbabarena sa oil port o buffer device sa cylinder head, na dapat tandaan at alisin sa pamamagitan ng sanding bago i-install.

② Mga dayuhang bagay na nabuo sa panahon ng operasyon

a. Ang friction iron powder o iron filing ay nabuo dahil sa lakas ng buffer column plug. Kapag maliit ang clearance ng buffer device at malaki ang lateral load sa piston rod, maaari itong maging sanhi ng sintering phenomenon. Ang mga frictional iron powder o metal fragment na ito na nalaglag dahil sa sintering ay mananatili sa cylinder.

b. Mga peklat sa panloob na ibabaw ng dingding ng silindro. Ang mataas na presyon sa sliding surface ng piston ay nagdudulot ng sintering, na nagreresulta sa surface crack ng cylinder body. Ang metal na napisil ay nahuhulog at nananatili sa silindro, na nagiging sanhi ng mga gasgas.

③ Mayroong iba't ibang sitwasyon kung saan pumapasok ang mga dayuhang bagay sa pamamagitan ng mga pipeline.

a. Hindi binibigyang pansin sa panahon ng paglilinis. Matapos mai-install at malinis ang pipeline, hindi ito dapat dumaan sa cylinder block. Ang isang bypass pipeline ay dapat na naka-install sa harap ng oil port ng cylinder block. Ito ay napakahalaga. Kung hindi, ang mga dayuhang bagay sa pipeline ay papasok sa silindro, at sa sandaling makapasok sila, sila ay mahirap tanggalin at sa halip ay madala sa silindro. Higit pa rito, kapag naglilinis, kinakailangang isaalang-alang ang paraan ng pag-alis ng mga dayuhang bagay na maaaring pumasok sa panahon ng mga operasyon ng pag-install ng pipeline. Bilang karagdagan, ang paghuhugas ng acid at iba pang mga pamamaraan ay dapat isagawa bago ang pag-install ng pipeline upang ganap na maalis ang kaagnasan sa loob ng tubo.

b. Ang mga chip ay nabuo sa panahon ng pagproseso ng tubo. Matapos putulin ang tubo sa haba, dapat na walang nalalabi sa panahon ng operasyon ng pag-deburring sa magkabilang dulo. Higit pa rito, ang paglalagay ng mga bakal na tubo malapit sa site kung saan isinasagawa ang mga operasyon ng welding pipeline ay ang dahilan ng paghahalo ng mga dayuhang bagay sa panahon ng hinang. Ang mga tubo na inilagay malapit sa lugar ng operasyon ng welding ay dapat na selyado ang kanilang mga bukas. Dapat ding tandaan na ang mga pipe fitting materials ay dapat na ganap na nakahanda sa isang dust-free workbench.

c. Ang sealing tape ay pumapasok sa silindro. Bilang isang simpleng sealing material, ang polytetrafluoroethylene plastic sealing tape ay kadalasang ginagamit sa pag-install at inspeksyon. Kung ang paikot-ikot na paraan ng linear at strip-shaped sealing materials ay hindi tama, ang sealing tape ay puputulin at papasok sa cylinder. Ang elemento ng sealing na may hugis na strip ay hindi magkakaroon ng anumang epekto sa paikot-ikot na bahagi ng sliding, ngunit maaari itong maging sanhi ng pag-malfunction ng one-way valve ng cylinder o ang buffer regulating valve upang hindi ganap na maisaayos; Para sa circuit, maaari itong magdulot ng malfunction ng reversing valve, overflow valve, at pressure reducing valve.

Ang tradisyunal na paraan ng pag-aayos ay i-disassemble at i-outsource ang mga nasirang bahagi para sa pagkumpuni, o magsagawa ng brush plating o pangkalahatang pag-scrape sa ibabaw. Ang ikot ng pag-aayos para sahaydroliko na silindromahaba ang mga gasgas sa katawan at mataas ang gastos sa pagkukumpuni.

Proseso ng pag-aayos:

1. I-bake ang gasgas na bahagi gamit ang oxygen acetylene flame (kontrolin ang temperatura at iwasan ang pagsusubo sa ibabaw), at alisin ang mantika na tumatagos sa ibabaw ng metal sa loob ng maraming taon hanggang sa walang mga spark na tumitibok sa paligid.

2. Gumamit ng angle grinder para i- surface treat ang scratched area, polish sa lalim na hindi bababa sa 1 millimeter, at gumawa ng mga grooves sa tabi ng guide rail, mas mabuti na dovetail grooves. Mag-drill ng mas malalim na mga butas sa magkabilang dulo ng scratch upang baguhin ang sitwasyon ng stress.

3. Linisin ang ibabaw gamit ang degreased cotton na nilublob sa acetone o anhydrous ethanol.

4. Ilapat ang mga materyales sa pagkumpuni ng metal sa gasgas na ibabaw; Ang unang layer ay dapat na manipis, pantay-pantay at ganap na sumasakop sa scratched surface upang matiyak ang pinakamahusay na pagdirikit sa pagitan ng materyal at ng metal na ibabaw. Pagkatapos, ilapat ang materyal sa buong lugar ng pag-aayos at pindutin ito nang paulit-ulit upang matiyak na ang materyal ay napuno at umabot sa kinakailangang kapal, bahagyang mas mataas kaysa sa ibabaw ng guide rail.

5. Tumatagal ng 24 na oras para ganap na maabot ng materyal ang lahat ng katangian nito sa 24 ℃. Upang makatipid ng oras, ang temperatura ay maaaring tumaas gamit ang isang tungsten halogen lamp. Para sa bawat 11 ℃ na pagtaas sa temperatura, ang oras ng paggamot ay nababawasan ng kalahati. Ang pinakamainam na temperatura ng paggamot ay 70 ℃.

6. Pagkatapos na maging solid ang materyal, gumamit ng pinong panggiling na bato o scraper upang ayusin at i-level ang materyal sa itaas ng ibabaw ng guide rail, at makumpleto ang konstruksyon.